中国物流行业已经进入高效发展的新阶段，卡车司机为了实现盈利，对物流运输的共同需求就是“快”。这种需求传递到动力行业即拥有持续提升车辆运输效率的大马力发动机。为此，各大企业纷纷布局大排量、大马力发动机，市场上逐渐显现14L、15L柴油机的身影。然而，一味地“大”并非万能之法，产品的使用成本和维护成本都有不同程度的增加，唯有降本增效、提高效率，才是解决问题的核心。

为了实现动力与货物重量、运输道路的最佳匹配，同时给用户提供更多动力选择，解放动力除了布局大排量、大马力技术路线之外，还利用全新技术持续挖掘主流排量发动机的潜力。

内“芯”强则车强，解放动力VNT发动机技术破局而来

在大马力赛道，解放动力已经全面布局16L超级动力，并于今年2月成功下线。与此同时，充分发挥其自主研发与技术创新的优势，利用盖瑞特第四代DAVNT技术，在不增加排量的基础上，将13L发动机的整体性能提升到新的高度，发布并量产了国内首个在国六重型机上匹配四代DAVNT增压器的发动机，打开了大马力发动机技术革新的全新局面。

盖瑞特第四代DAVNT，是指涡轮喷嘴叶片由双轴支撑的可变喷嘴涡轮增压器，其采用全新的结构与材料强化设计，通过对VNT的涡轮、压轮及喷嘴叶片的全新优化设计，并使用低摩擦球轴承，将VNT增压器的效率提升至行业更高水平。解放动力VNT发动机技术攻克了传统增压器因气体流道截面固定，无法兼顾发动机高速功率需求与低速响应性技术难题。

目前，该技术应用于CA6DM3-E610系列发动机，得益于新技术的加持全系列发动机的动力、油耗、可靠性均得到显著提升。尤其是“机皇级”产品——600-VNT发动机来到了惊人的600马力段，为干线快运及中长途普货市场，提供了全新的大马力动力选择。

解放动力600-VNT发动机

节油升级，降本增效有一套

解放动力600-VNT发动机通过电控喷嘴环、高效燃烧技术、低背压混合器结构后处理器等三重技术的叠加创新，实现了绝佳的燃油经济性。

首先，通过电控喷嘴环、可变流量VNT设计，保障高速、中速、低速全工况背景下进气充足，燃烧充分；其次，高效燃烧技术有利于优化燃烧室形状，增加进气量提升动力的同时，实现高效燃烧，让每滴油都能“物尽其用”；最后，低背压混合器结构后处理器，实现低排气阻力，背压也较市场大马力产品低10Kpa以上。最低燃油消耗率达到176g/kW.h，最大限度满足用户的降本增效的需求。

相较于普通增压器，VNT具有较宽的流量范围，且高效率区域更加宽广，可兼顾高、低速的燃油经济性和瞬态响应性。在低负荷时，通过ECU精确的控制喷嘴环叶片开度，充分利用废气能量，保持较高的增压压力，有利于提升低速扭矩；当发动机高负荷运行时，ECU平台精准控制喷嘴环叶片开度，使气流流通截面积变大、流动更通畅，通过降低泵气损失减少油耗，同时降低增压器转速，防止增压器超速。

简而言之，VNT技术相当于在多个不同大小的涡轮机之间快速切换，实现了加速过程进气与供油的同步，达到发动机全工况瞬态性能的最优控制。

动力澎湃，提质增效快人一步

在物流运输领域，出勤率是守护“钱袋子”的关键。它不仅要求车辆动力强、质量优，还得保证“人歇车不歇”，这对发动机的动力性与可靠性都提出了更高的要求。

600-VNT发动机最大功率达600Ps，最大扭矩2800N·m，其升功率更是达到惊人的48Ps/L。独有的全新四代VNT技术，使瞬态加载响应提升20-30%，0-100%急加油门，2秒内达可达90%最大扭矩，提速驾驶体验与16L相当，低速响应性强于市场15L产品，是提升动力性与驾控体验的关键。

可靠性方面，600-VNT同样下足了功夫。因重型柴油机工况运行具有负荷高、工况变化快、运行时间长的特点，传统VNT增压器零部件的耐高温、耐磨损等可靠性问题一直是VNT在重型柴油机上的应用难点。解放动力通过对增压器空气动力学、转子动力学和材料科学方面的重新设计和优化，确保了如VNT喷嘴组件、涡轮等关键部件的性能和系统完整性，保证了VNT增压器的高可靠性。据悉，600-VNT发动机通过零部件严选、3500小时耐久考核以及两轮台架+整车道路试验，全面提升了产品的耐久性，B10寿命达到150万公里的生命周期。

上市不足半年，揽获实力口碑双认证

今年5月，解放动力600-VNT发动机已搭载解放J7经典版、J7定制版以及JH6智尊版等高端车型在国内市场进行投放。凭借卓越的产品性能与稳定可靠的品质，该机型一跃成为大马力市场的“新焦点”，不仅受到了来自终端用户的一致好评，产品销量也远超预期，“强动力、低油耗”的产品个性再一次得到市场验证。

首批用户徐师傅对发动机的表现赞不绝口:“在青海跑运输经常会遇到高海拔路段，自从驾驶了搭载解放动力600-VNT的卡车后，重载起步和加速超车都很轻松，爬坡也毫不费劲，关键还特别省油！我专门算过一笔账，相比同路线其他车辆，光油耗就能省下5-7%。”据了解，这款发动机在青海测试阶段就曾跑出过百公里30.9L的油耗数据，在高原地区的节油表现十分出众。

时代瞬息万变，峰者永立潮头。面对能源体系切换这一重大拐点，解放动力并没有放弃对大马力市场的争夺，而是顺势而为、以变应变。通过不断地进行技术革新与工艺优化，助力柴油机市场实现低碳目标，引领我国高端动力系统向绿色、低碳、高效迈进。

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