10月23日，随着内环高架设施提升及功能完善工程段外圈最后一条新型降噪伸缩缝更新完成，标志着该工程外圈部分主体结构施工全部完成，该路段也是浦东往浦西的重要通道。由市道运中心负责建设，隧道股份、上海建工负责设计、施工的内环高架“年轻化”改造工程于9月8日凌晨零时30分正式启动，历经一个半月紧张施工，顺利完成外圈4651米(2636米+2015米)的桥梁结构硬件设施提升及功能完善。内环高架是上海最早建设的城市快速高架道路，其中浦西段主线全长31公里，于1994年建成通车。经过近30年的运行，如今的内环高架已出现结构设施老化、运行压力激增和智能化设备相对落后等问题，2022年实施了内环高架设施提升及功能完善工程(四平路-政本路)试验段，取得了良好的社会效益。

施工区段高架投影下为中山北一路及中山北二路，均为中心城区主干道，保通压力极大。且本次施工作业区段均为立体交通，桥下地面交通量大且涉及路口、匝道较多，车辆分、合流点多，导致交通组织形式多样、易堵点多，对桥上作业人员和桥下流动人员的安全保障提出了极高要求。

中秋、国庆“双节”假日期间，项目建设团队不停歇，避开9月28日和10月6日交通出行高峰，选择了9月29日-10月5日车流相对较少的时段连续作业。并结合现场复杂情况，实行白天、晚上两个时间段精准施工方案。高架主线施工期间，日间仅占用桥面1.5米宽，确保现状车道数量不变，满足通行需求；夜间封闭半幅高架，提升施工效率。在车道分、合流处匝道及主线临近匝道两跨选择车流量较小的周末施工，确保不影响工作日车辆通行。本次实施的二大区段沿线涉及居民区、医院、商务楼，为此，项目团队采用低影响破拆技术—超高压水射流破拆系统，并对设备及配套措施多次进行针对性改造，增设防护、降噪等设施，设计制造了废水反滤、净化、收集系统，将施工过程中产生的噪音与污水等影响降到最低。此外，针对日间仅占用1.5米施工区域的特点，项目团队不断细化施工方案，在狭长形施工区域多种作业分段同时进行，从每道工序所涉及的“人、机、料、法、环”各要素均进行有效管控，让材料到场时间和施工时间无缝衔接，减少过程中等待时间，以最快的速度、最有效的施工办法提升工效。同时采用倾斜摄影，精确规划场地布置，选取并改造可满足要求的特种设备，一周可完成30跨施工，不仅施工效率、施工速度得到大大提升，也有效缩短了影响周边居民的时间。

据悉，此次工程施工中，防撞墙采用结构装饰一体预制工艺，安装后线形和标高误差需控制在1厘米以内。施工区段涉及上下匝道共计9条，除匝道与主线并板处外，高架主线段涉及多处曲线路段，为取得最为精确的线形数据，采用最新三维点云扫描设备及工艺，以每秒30万点云密度对高架全线进行扫描采集桥梁数据并建立数据模型，为防撞墙更换施工提供可靠依据。