固态电池长久以来一直被认为有颠覆电动汽车业的潜力，解决以往动力电池存在的充电时间、容量和起火风险等疑虑。在固态电池技术商业化的全球竞赛中，丰田即将迎来重要里程碑。全球最大车企丰田近日表示，已接近能以和现有车用电池一样的速度生产固态电池。

今年6月中旬，丰田宣称在电池材料方面获得突破，而刚刚宣称的在制造技术方面取得的进步，将使丰田有希望在2027或2028年开始量产固态电池。

丰田预期，如果成功，其使用固态电池为动力的电动车续航力将可达到1200公里，是现有电动车的逾两倍，充电时间仅不到10分钟。

但要量产固态电池，不仅成本高昂，而且制造也有困难，高盛曾警告，未来十年要向大规模前进，路途将十分艰辛。

丰田表示，量产固态电池的最关键也最困难的一项技术，在于组装过程，电池的正负极材料堆栈必须快狠准，且不伤害到材料。

在被问到丰田现在能否用和现在锂电池一样的速度生产固态电池时，一名丰田工程师表示:ldquo;在堆栈速度方面，我们已几乎达标。接下来将提升产量，并检查质量。rdquo;

丰田上周宣布，与能源大厂出光兴产合作研发和生产固态电池材料硫化物固态电解质，并称这种材料最有望解决固态电池的耐久性问题。

丰田研发固态电池的时间由来已久，尽管丰田对自家制造技术愈来愈有信心，但他们也承认，仍须证明在量产时，能确保电池材料的质量。

在上周记者会上，丰田社长佐藤恒治表示，在公司最快2027年推出使用固态电池的电动车时，固态电池的产量可能还很小。他说:ldquo;我认为此刻最重要的是让固态电池问世，接着才会考虑扩大产量。rdquo;

6月13日，丰田举办了以ldquo;改变汽车未来rdquo;为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况，其中提及2026年起，丰田将推出使用下一代电池的全系列电动车，研发和制造都将由丰田新成立的电动车部门BEV Factory负责。

BEV Factory总裁加藤武郎表示，丰田的目标是让电动车行驶距离达1000公里，BEV Factory计划在2030年前生产约170万辆电动车。2026年前，丰田纯电动车年销量计划达到150万辆，到2030年，年销量要达到350万辆。

为此，丰田长期研发量产电动车用全固态电池技术。全固态电池是将锂离子电池的电解液改成固态的电解质，特点在于充电时间短、续航距离长。截至目前为止，全固态电池的充放电次数仅有数十次到数百次、尚无法达到实用化所必需的数千次以上。

但丰田已经发现了一项技术突破，克服了全固态电池寿命过短的耐用性难题。有鉴于此，丰田今后将着手进行量产技术的研发，以解决成本问题，目标在2027-2028年将全固态电池实用化，应用于电动车上。

丰田研发中的全固态电池仅需充电约10分钟就可行驶约1200km，续航是丰田现款纯电动车bZ4X的2.4倍，充电时间缩也短了1/3。而丰田计划在2030年以后进一步推升电池性能，目标将续航距离延长至1500km(充电时间同样为10分钟)，将达到bZ4X的3倍。

在固态电池技术研发领域，丰田拥有超过1000项专利。2020年，丰田测试过一款使用固态电池的原型电动车，并试图在五年内应用到混合动力车上。延长全固态电池的寿命，是该技术能否达到商业可行性的关键。丰田已经克服这个挑战，接下来若能建立量产能力，将能重塑电动车产业版图。

除全固态电池之外，丰田还在努力提升锂离子电池的性能，目标在2026年推出次世代产品、充电约20分钟可跑约1000km。

除了丰田外，其他电池公司也在发展固态电池技术。宁德时代此前表示，准备在年底前量产ldquo;半固态电池rdquo;，韩国三星SDI则已完工一条全自动化固态电池试制生产线。